최첨단 기술로 컨트롤의 용이성과 경쾌한 휨 액션을 실현하였습니다. 

방향성과 비거리를 동시에 잡은 샤프트

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「Speeder EVOLUTIONⅡ」이후 모델들에 채용되었던
「초고탄성 탄소 섬유 90톤 카본」을 「EVO Ⅴ」에도 채용 하였습니다.

또한, 토레이社의 고강도 탄소 섬유 「T1100G」을 채용, 후지쿠라 샤프트만의 강한 탄력감이 있는 설계로 디자인 되었습니다.

거기에 「MCT」기술로 설계자유도를 높였고,
「OUTER BIAS TECHNOLOGY」로 샤프트의 불필요한 움직임을 억제하여, 비틀림과 휨액션을 일체화하였습니다.
「EVO Ⅴ」는 샤프트의 액션으로 휘두르기 쉬움과 동시에, 안정감 또한 양립한 샤프트입니다.

90t카본

SPEEDER EVOLUTIONⅢ에도 사용된 가장 견고한 『90t 카본』과 토레이社의 고탄성・고강도 탄소섬유「T1100G」을 채용.
임팩트를 최대화하여, 볼스피드와 가속감을 극대화 시켰다.

토레이社의 신소재, [T1100G]

후지쿠라社에서는 (일)토레이社에서 탄성과 강도를 동시에 갖는 매트릭스 수지 기술로 개발된

고탄성, 고강도 카본 파이버 "T1100G"를 채용 하였다. 

이를 통하여 샤프트의 가속감과 탄성의 극대화를 이루었다.

후지쿠라샤프트의 독자적 기술 MCT에 따른 「동박(銅箔)시트」

후지쿠라 샤프트의 높은 기술력의 대명사「Metal Composite Technology」를 EVOII、III、Ⅳ에 이어 V에도 채용하여,안정감 높은 휨액션을 계승하였다.

Metal Composite Technology (MCT)는 샤프트의 무게중심 개선에 관한 후지쿠라社의 독보적인 기술력이며,카본 소재에 메탈의 배열과 합성을 통하여
디자인 포트폴리오를 최상화 시키는 선진 기술력이다.

OUTER BIAS TECHNOLOGY

종래 샤프트 모델 설계에서는 안쪽에 겹쳐 쌓았던 바이어스 층을 중간부분에 겹쳐 쌓는 신기술.
스트레이트 층과의 밀착 구조로「뒤틀림」과「휘감김」을 일체화 시켜,
샤프트의 불필요한 움직임을 억제하는데 성공하였다.
※「다이아몬드 스피더」모델에 “첫”사용

  

저수지(低樹脂) 카본 시트 「RC※20% 프리프레그」

수지량(樹脂量)이 작은 RC20% 프리프레그를 샤프트 전층에 겹쳐 쌓아, 불필요한 움직임을 억제하였고, 더욱 강력한 휨 액션을 실현하였다.
※단위질량 당 수지가 차지하는 양, 질량%

 

SPECIFICATION

  

 

마크 카나이氏는 「EVO Ⅴ」의 첫 인상을「하늘을 형상화 한 듯한 산뜻한 디자인.

마치 상쾌한 스윙을 할 수 있을 것만 같은 느낌이 드네요」라고 하였습니다.

왜글을 해본 후엔 버트 쪽에 토크감(비틀림)과 적당한 휨이 있었고「스윙템포를 취하기 쉬울 것 같다」라고 하였으며,

실제시타 후엔「역시 생각했던 대로」 라는 코멘트와 더불어「탄력감이 있으면서도 휘두르기 쉽네요！

그래서 그런지 비거리와 방향성도 굉장히 안정 되어 있고요」라며 극찬하였습니다.

뛰어난 안정감을 자랑하는「스피더 에볼루션Ⅴ」는 탄력계 샤프트의 상식을 뒤집는 모델입니다.

 

 

 

 

「Speeder EVOLUTION Ⅱ」이후 출시 모델에 채용한

세계에서 가장 단단한 초고탄성 탄소섬유「90t 카본」을「Speeder EVOLUTION Ⅴ」에도 채용하였습니다.

토레이社의 고강도 탄소섬유「T1100G」를 채용하여, 볼스피드와 가속감을 최대화 했을 뿐만 아니라

후지쿠라만의 강력한 탄력감을 실현하였고 또한, 설계자유도를 최대한으로 끌어올린 특허기술「MCT」, 

샤프트의 불필요한 움직임을 억제해주는「OUTER BIAS TECHNOLOGY」등의

기술로 뒤틀림과 휨액션을 일체화 하는데 성공하여,

Speeder만의 강한 탄력감을 유지하되 스윙의 편안함과 더불어 안정감까지 실현한 샤프트 입니다。